C114讯 6月28日消息（九九）2025数字低空大会今日在苏州举行。在大会的圆桌讨论环节，江苏航空产业集团技术总监徐兆海、深城交副总经理黎曦、通号低空智能科技有限公司系统事业部主任于晓泉、中兴通讯通感产品总经理赵志勇，围绕“通信/导航/监测/气象与环境技术如何更好支撑低空信息基础设施建设”这一主题，聚焦政策法规、低空安全以及技术前沿等方面发表各自的真知灼见，联通数字科技有限公司CTO杨海明担纲该环节主持人。
低空经济发展离不开政策支持和技术创新，对于当前的低空经济政策法规，徐兆海表示，从2010年开始到现在，我国进行了三轮空域改革，从分类化到精细化到协同化。即使这样，目前空域管理还是缺少相应的配套政策，属地化空域申请、限制空域的标准、敏感区域的飞行作业等方面政策还应更加细化。
黎曦介绍，深圳市已经形成整体的低空标准体系架构，但未与其他组织形成协作。从国家到地方到行业，各自在标准体系架构上的统筹协作关系需要明确。另外，从通信标准到安全体系，具体到低空通信使用专网还是公网、专网使用什么频段等都需要尽快明确。
于晓泉指出，Pg电子平台网址现在各地低空经济发展非常迅速，很多城市都布设了相关系统，但国家层面针对这些系统没有形成统一的标准。后期如何实现各个设备之间的互联互通，会影响整个低空经济的发展，建议前期统一制定接口标准。
赵志勇表示，国家宏观政策不断出台，但各个地方配套的法律法规尚有欠缺；地方政府纷纷引入无人机企业，对于业务的发展投入较大，但对于低空智联网的投入相对较小；低空智联网，包括5G-A技术和其他多元技术的融合，如何形成团标、行标，甚至国标，也需要国家、地方政府和行业标准组织共同推进。
杨海明提出，低空经济需要安全健康的发展。“我理解的‘安全’就是‘不出事儿’，‘健康’就是商业模式闭环。”
赵志勇强调，只有在安全的情况下才能保障健康的飞行，保障商业闭环。低空安全要分级分等，载人飞行对于通讯安全要求比较高，可能需要双网、双待、双联接；消费类无人机安全要求稍低，WiFi技术或其他技术也可以承载。“既要保证安全，又要保证经济性，这两者是相辅相成的。”赵志勇说。
“低空将来可能会是万级、十万级，甚至百万级的航空器同时飞行，安全方面应该借鉴铁路的控制理念，以强大的控制中心为核心。”于晓泉认为，强大的控制中心能够对所有空域范围内的飞行器进行直接控制，既能解决人在大规模飞行器面前不能照顾到方方面面的问题，也能够实现由设备直控，提升安全性。
于晓泉进一步指出，低空安全就是运营的安全。地面的基础装备、管控系统之上，是空中飞行器的安全，包括飞控的安全、飞机本体的安全、动力安全、能源安全、载荷安全。将地面管控基础设施和飞行器所构成的地和空之间的安全结合起来，就能实现整个运营的安全。
黎曦则认为，先飞起来比安全更重要。“从目前发展来看，无人机本体安全大于其他所有安全。”
徐兆海旗帜鲜明地提出，无安全，不低空。他认为，安全是摆在所有飞行前面的一道底线，涉及三个层面：国家安全、公共安全和飞行安全。并且安全不是某一个点的事情，是飞行业务闭环当中的方方面面，从硬件的布设到数据的传输都要有保障。
对于主持人最后抛出的“未来3-5年最具颠覆性的技术和应用”这一提问，四位嘉宾最认同的是动力能源和AI大模型。
徐兆海认为，有两项技术在未来3-5年会取得颠覆性进展，第一个是动力能源技术，如氢动力、高能电池；第二个是去中心化的以人工智能为基础的空中无人机调度管理系统。
黎曦表示赞成上述观点，能源技术是革命性的技术，不管是固态电池还是氢能源的进化，应用于航空飞行都是可以颠覆无人机发展历程的。此外，黎曦提出倾转旋翼技术，这项技术的彻底攻克对无人机长距离载人飞行有巨大意义。“还有多模态大模型，可以在真正意义上把无人机变成智能机器人。”黎曦说。
于晓泉认为，最重要的是地和空之间的协同控制，依托高智能的协同控制实现“去人化”。目前，无人机送外卖还处于政府补贴状态，一个重要原因是飞手没有取消，人力成本很高。“如果空地协同实现无人操作，可以大大降低飞行运营成本，实现商业盈利，这也是低空经济走向成熟的一个发展方向。”
赵志勇指出，固态电池和氢电池的突破将引发无人机飞行距离和轻量化的巨大变化；AI和大模型将赋能飞行活动的管理运营；海陆空协同发展将改善社会资源配置的合理性，但这有可能要在5年以后才能实现。
这场汇聚产、学、研、用各界智慧的对话，为低空经济的发展指明了方向，相信随着氢动力、AI大模型等颠覆性技术的加速落地，低空经济这片 “新蓝海” 将释放出更加澎湃的动能。